Новость о начале реконструкции Октябрьского проспекта стала знаковым событием для Люберец, а перспектива строительства эстакады и вовсе явилась ударом под дых для жителей главной улицы города.
В первой части я описала эмоции жителей относительно проекта, поделилась своими впечатлениями, рассказала о реконструкции в общих чертах. Поскольку администрация го Люберцы, как это не странно, не ставит совет депутатов в известность даже о столь значимых для города проектах, депутаты оказались вне процессов рассмотрения и обсуждения реконструкции. Во второй части постараюсь самостоятельно, объективно и не предвзято, разобраться в истории проекта с самого начала.
Проект планировки, как удалось узнать, принимался весной уже далёкого 2014 года. Рискну предположить, что делалось это предыдущим советом депутатов, как и нынешним, практически единогласно, по команде сверху. Было заявлено, что пропускная способность Октябрьского проспекта после реконструкции вырастет до 40%. Только что с того? Это ведь транзитная трасса, а значит, если расчеты проектировщиков верны, ее загрузка тут же вырастет на те же 40%. Транспортных проблем Люберец она решить не сможет. Однако решая проблемы транзита, Октябрьский проспект после реконструкции, как острый нож рассечет южную часть города на две части.
Уже много лет мы слышим красивые слова о необходимости создания современного архитектурного стиля, бренда города. Изуродовать городской облик – дело нехитрое. Похоже идеологам проекта реконструкции до облика Люберец вообще нет никакого дела. На глаза попались фотографии эстакады в Петербурге. Они отлично иллюстрируют то, что мы получим. Можно конечно и так строить. Но нужно ли?
В конце 2018 года, в тайне от депутатов Люберецкого округа и общественности, проект был доработан. Надземные переходы, которые совсем уж ни в какие ворота не лезли, заменили на подземные. Стала известна и стоимость 1 этапа (из 5-ти запланированных). Она составила более 4 млрд. руб. Зная, что в ходе строительства подобных объектов их стоимость только растет и порой многократно, можно понять, что проект сразу обрел материальный облик, невероятную привлекательность и безусловно своих покровителей.
Изюминкой проекта является эстакада с длиной мостового пролета в 470 метров и почти 800 метров насыпи для заезда и съезда. Уже одно это рождает множество вопросов. В презентации Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области (свежей 2020 года!) написано, что для эстакады необходимо устройство 821 забивной сваи. Неувязочка, ведь подрядчик утверждает, что он сваи забивать не будет, а применит технику вдавливания. Чему верить? Может это удачная отговорка для жителей, переживающих за свои дома, за опасность их обрушения или растрескивания. Напомню, в 6 метрах от проектируемой границы дороги жилые дома! Никто не собирается их расселять, платить компенсацию. Зачем, когда людям можно кинуть кость в виде установки пластиковых окон с приточным клапаном. А то, что будет попадать через этот приточный клапан в квартиры, написано в заключении экспертизы, это: диоксид и оксид азота, диоксид серы, оксид углерода, сажа, бензин, керосин, бензапирен (кто не знает это летучее вещество, 100% онкоген) и формальдегид. Ну и каково будет людям жить в такой газовой камере?
То, что власти и подрядчик путаются в показаниях о ведении строительства, говорит лишь о том, что либо об этом всерьёз до сих пор никто не думал, либо в очередной раз забыли, что в Люберцах живут ЛЮДИ, живые, которым как-то надо существовать во время планируемой мегастройки. Дорогие чиновники, у нас тут не МКАД! У нас город! Разрезав его таким сооружением, как эстакада, вы разрушаете его связанность – дойти с коляской в магазин на другую сторону дороги станет проблематично, как минимум на время стройки, а она только для первого этапа планируется до конца 2022 года, при условии, что трудностей не будет возникать и процесс не затянется на неопределенный срок.
И вот проект 2014 года решили реализовать. Давайте зададим себе несколько простых вопросов и попробуем сами на них ответить.
Из-за чего пробки? Вижу тому 6 причин:
1. Тотальная, безумная застройка Люберецкого района.
2. Транзит через город в Москву/обратно на работу/с работы.
3. Транзит через город дачников.
4. Заблокированное Егорьевское шоссе, имеющее сужения в некоторых местах до одной полосы, застроенное вплотную к дорожному полотну многоэтажками Красково. В результате столь замечательной градостроительной политики, Егорьевское шоссе стало тромбом в системе транспортных потоков, связанных с Октябрьским проспектом.
5. Трудовая миграция люберчан в Москву. Рабочих мест в районе катастрофически не хватает. Этот дисбаланс, согласно принятому поспешно по команде из области генеральному плану, будет только увеличиваться! Кстати, уже достигший рекордных значений дефицит Люберецкого бюджета, в результате такой “политики”, будет только расти. Налоги люберчане, как и прежде, будут оставлять в Москве. Эта ситуация будет только ухудшаться в связке с дальнейшей застройкой. В итоге выживать будем исключительно на дотации области.
6. Отсутствие какой-либо логики в организации дорожного движения в городе. Регулярно тратятся немалые деньги на различные проекты организации дорожного движения. И где результат? Проект организации дорожного движения для городского округа Люберцы не утверждён до сих пор, хотя заказан и оплачен более года назад.
Какой последовательности, стратегии решения транспортных проблем города следует придерживаться? Тут даже ничего особо придумывать не нужно. Все это обсуждалось в 2014 году, но похоже не принято к сведению руководством Люберец. Даже не специалисту понятно, что для решения транспортных проблем, необходимо трафик Егорьевского шоссе перевести на Новорязанку, а для этого:
1. Провести реконструкцию Егорьевского шоссе, сделав обход сужений дороги в Красково.
2. Расширить М5, соединить её с Егорьевским шоссе.
3. И только после этого расширить Октябрьский проспект, уменьшить количество светофоров, построить подземные переходы.
4. Организовать нормальный, бессветофорный заезд на эстакаду, соединяющую южную и северную часть города, убрав Макдональдс.
Но самое главное, своевременно рассказать о своих планах людям, посоветоваться с ними и убедить, что предлагаемое решение самое правильное.
Губернатор Подмосковья А.Ю. Воробьёв заявил: “Чуткая власть – не про законы и постановления, она про культуру отношений, умение слушать и слышать друг друга”. К сожалению, это всего лишь красивые слова, ничего общего с действительностью не имеющие.
Предположим, что реконструкция выполнена и эстакада построена. Проведем мысленный эксперимент. Поток машин из Москвы. Кто на дачу, кто домой. И вот этот привычный транзит через Люберцы с “увеличенной до 40% пропускной способностью” со всего размаха натыкается на глухо стоящее Егорьевское шоссе. Что мы имеем? Машины все также чадят в пробке, только теперь их на 40% больше и дымят они на уровне верхних этажей жилых домов. Люберчане, оказавшиеся в общем транспортном замесе, тоже стоят. Жители домов по обе стороны от двухэтажного Октябрьского проспекта, не имея возможности проветрить квартиру, в очередной раз проклинают всех, кто был причастен к этой реконструкции.
Перефразируя знаменитое выражение разбойников с большой дороги, можно так описать от лица люберчан ситуацию с реконструкцией Октябрьского проспекта – “эстакада или жизнь? “. А что бы выбрали вы, господа чиновники, проектировщики, строители?
